挥金如土

李铭所在的城市有将近3万辆小黄车。大量的运维支出、用户端补贴和市场营销成本，让这座小城市每月的花销成为一笔惊人的数字。

在做城市经理之前，李铭并没有当过领导，也不知道怎么把控这一切。他提到，ofo没有一个强有力的针对城市站的管理体系。

他看着别的城市怎么做，自己摸索着前进。“差不多就行。”

为了提高日活跃量，他常常找领导要新车，大多数情况下，连邮件都不用发，发个消息，车就发了下来。

李铭提到，公司并没有严格的资金审批制度。

“我是一个城市经理，我可以出差，只要是两万以下的费用，随便找两万发票就能报了，没人管我。”李铭说。

这些漏洞在考验人性。李铭提到，在公司里，很多人盯着这个漏洞赚钱。

“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”

他表示，这种贪污腐败在去年成为一个公开的秘密。“我认认真真招聘兼职，一个月兼职费用才报了八万多。我旁边一个城市，没招几个人，一个月兼职费用比我高出十多万，你说这个费用是从哪里多出来的？”

据他介绍，在内部，即使是有领导查出这个问题，也只是口头警告，真正上报到ofo总部严肃处理的很少。

“爱怎么花怎么花，爱买什么买什么。”李铭口中的城市站，像一个不缺钱的世外桃源。

去年5月，针对媒体报道ofo内部贪腐的情况，ofo曾经发表声明表示，对于贪腐，ofo采取零容忍的态度，在2016年就成立了风控部进行反贪工作。

但除去贪污的部分，大量的钱烧在了哪里？

李铭给了锌财经一个答案——仓库和运输。

他提到，很多城市根本不愿意修旧车，而是一直批新的车投放。旧车无处安置，就租仓库。仓库的租金一个月一个月地滚动，造成了巨大的成本。

图片来源于南国早报

那时候，铺车数量的不断上升，刺激着ofo的员工。

李铭提到了一个场景，像是“亩产万斤”的大跃进时期的现象：ofo推进月卡的时候，有人为了把月卡卖出去，左手把月卡递出去，右手也把钱递给了对方。相当于是免费送给用户。而这些钱，最后找个理由报销了就行。“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”

另外，ofo的自行车投放，有些城市站负责人嫌麻烦，直接外包给云鸟、德邦等物流供应商，他表示，比起自己运送，外包的成本多出30%-50%。

至于外界一直提到的运维成本，李铭提到，很难像外界那样去量化，因为并不是每辆车都真的得到了维护。

“一个公司越到基层越重要，但是运维根本谈不上精细化管理。”李铭说。

这个城市的运维有50多人，加上兼职的人，也顾不过来三万辆车。

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