今年6月23日，小鹏汽车与德赛西威签署战略合作协议，目标是在2020年实现L3级别的自动驾驶量产落地。

年初北京车展时候我曾试驾小鹏汽车的1.0版本，尽管没有体验到驾驶辅助功能，但通过仪表其实已经可以看到，传感器对车辆周围环境的感知已经做到比较精准的地步，甚至要好于目前版本的特斯拉Autopilot。

给低价位的高性价比产品配高价位车型才有的智能配置，确实是有利于吸引年轻消费者。但小鹏汽车的最大隐忧，可能还是过于低调和本分所带来的品牌认知不足的问题。他们也能够意识到自己的品牌营销上的短板，开始像传统车厂那样，投放一些广告，拿出新的品牌口号，在新车交付前刷足自己的存在感。

威马：便宜才是硬道理？

与蔚来和小鹏相比，威马更像是一家传统车企。

从团队看，沈晖本人在吉利期间主导了吉利收购沃尔沃这“蛇吞象”的并购案例，两年时间帮沃尔沃实现盈利。战略规划副总裁陆斌、联合运营官徐焕新、首席财务官张然全部出身传统车企，创始团队里还有两支出身沃尔沃的运营团队和出身上汽通用的市场团队，这可能是新造车公司里对汽车供应链和经销商运作经验最丰富的团队。

传统汽车供应链团队的最大优势，就是压低成本和售价。第一款车型EX5就打着对标Model 3和大众途观的旗号，最低一款车型的价格补贴后99000元，实际续航里程在300公里左右，等速续航里程是380公里。虽然这个参数所对应的价格并非同性能产品中的最低价，但考虑到车辆设计和车载系统交互，以及威马是一个新造车企业这件事，EX5依然可以说是相当吸引人。

威马用贴着成本价的产品不仅仅想要抢占消费市场，更想要抢占的是资本市场。毕竟对于新势力造车企业来说，来自更多资本市场的投入才是真正的“驱动力”。如果初期资本能力不强，靠低价所带来的消费市场保证，绝对足够威马吸引更多资本，来提升自己的交付能力，这样整个生意就能更快运转起来，品牌也更容易在激烈的市场竞争中存活下来。

相关报道: