而整个市场的大环境也可以看出来，即使是传统车厂，也要打着更高档定位的产品名号，去用“越级”这一话术推广销量前景更好的产品，这和特斯拉作为Model S再卖Model 3、蔚来发布完ES8再卖ES6是一个逻辑。

只要蔚来把ES8的交付做好，这个品牌暂不说成功，稳妥活下来是肯定了。当然，交付路上的坑依然不少，不仅仅是技术问题，更大一部分是马斯克也在头疼的资本问题。国内资本和政府扶持对蔚来的支持已经足够，就看IPO之后的发展情况了。一些关于蔚来更详尽的未来计划，可以参考虎嗅胡洋对IPO招股书的解读：《蔚来IPO招股书中，藏着第二款车ES6的秘密》。

小鹏：本分低调做产品

尽管在融资方面并不逊色于蔚来，但小鹏汽车显然低调得多。

量产车G3的补贴预售价在20~28万，显然小鹏想要竞争的定价区间就是比ES8要低一档，也是国内汽车市场竞争最为激烈的10~20万档。虽然竞争激烈，但这个价位能够存活的品牌和车型也最多，整体销量也要远比30万左右的豪华车高上不少,目标客户和他们投资人李学凌说的基本重合：拼多多典型用户。

小鹏在产品推出路径也非常低调，先是找海马代工了300辆1.0版本用来小规模测试，在这个基础上做改进，打造出最终量产版的G3。相比于1.0版本，G3的外观设计更具年轻化，内饰的设计也进行了整体调整，会比1.0版本更为精致，前脸像Model 3，前挡风类似于Model X，尽管设计相似是政治不正确的事情，但设计更像高端产品，在市场上受欢迎是显而易见的。

在之前的采访中小鹏汽车也透露过，G3更换了大量的供应商，为的就是让最终交付消费者的车型无论是颜值，使用体验还是驾驶感受都要相比最初的测试版本更加完善。

按照小鹏的规划，充电的便利性和适应中国市场的自动驾驶，是自家产品的最大差异化亮点。1000个自建超级充电站和10000个专用充电桩在计划之中，选择性接入超过10万个第三方充电桩。另外，在2018年内，小鹏汽车还将陆续在北上广深等十几个一二线城市铺设专有充电桩，并筹建150座超级充电站。

比起高成本，低兼容性的换电模式，自建超级充电桩，普通充电桩和现有市场资源合作，显然是更实用的解决方案。

另外，随着产业供应链的不断成熟，同定位区间电动车在硬件性能层面的趋同化会越来越快，这个时候智能配置就会成为擅长互联网技术的新造车企业的最大优势。要想吸引更多的消费者，能够在做好硬性性能的前提下，给车加上更多更实用的功能才是关键的。

小鹏在用自建超充解决了日常用车刚需的基础下，给出的智能配置是适应中国市场的自动驾驶以及更贴近中国用户的车载互联网功能。目前提供的是全场景的自动泊车，当车辆的前后或者左右各留有不少于40厘米的空间的时候，车辆就可以通过钥匙或者语音控制自动泊车，不用人工介入。

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