不过，对于依赖财政补贴的新能源汽车而言，一旦政策支持有变动，其资金压力也陡然上升。

2015年，财政部等四部委联合发布了《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，对新能源汽车的补助将逐步退坡，其中，2017年－2018年补助标准在2016年基础上下降 20%，2019年－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

2016年末，财政部等四部委联合又发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，关于新能源汽车的财政补贴发放速度大大放缓。

2017年7月北汽新能源启动B轮融资，除北汽集团、泛海投资等7名原股东继续追加，另有7名新投资者加入。最终通过挂牌交易共融得111.18亿元，市场估值已经达到280亿元。

不过，备受资本青睐的北汽新能源经营数据并不出色。2015年公司净亏损1.84亿元，2016年净利润为1.1亿元，2017年前10个月净利润为3924.4万元。

更糟糕的是，补贴政策的变动还影响到了北汽新能源的整车销售。根据全国乘用车市场信息联席会的统计，今年6月份北汽新能源EC系列车型销量仅为3台，与5月的销量12624台有着天壤之别。

此前，根据中国汽车工业协会的统计，2017年北汽新能源EC系列的销量为7.81万辆，在中国电动汽车销量排行榜排名第一。外界有观点认为，由于6月12日起2018年新能源汽车补贴新政开始实施，是北汽新能源EC系列车型销量暴跌的主要原因。

由此可见，北汽新能源仍然需要必须寻找更多的输血方式。上市，成为他新的选择。然而，按照A股上市的相关规定，北汽新能源必须保证连续三年盈利才可以IPO。

为了尽快上市，北汽新能源选择借壳上市。2017年年末，S*ST前锋发布公告称，北京市国资委同意将北京首都创业集团有限公司下属的首创资管直接持有的四川新泰克100%股权无偿划转至北汽集团。

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