不过另一方面，当下美团的订单主要仍来自餐饮，新零售、生活服务等尚未发力。随着订单量的增长，用人需求将会增加。同时机器人的大规模部署需要大量的机器人维修、保养、充电团队，还包括远程监控、安全、遥控，未来将会有一部分骑手在技能上得到培训，从纯体力活转到维保或者是远程监控，将会有更多新工作岗位被创造出来。

不过无人配送目前最大的难点之一还是在于资质。在夏华夏眼中这是一个非常重要的问题。

“在园区里只要跟园区做好工作就OK。一旦上路，是要受到交通部与公安管理，需要有资质。所幸我们现在跟很多政府部门沟通，包括像北京智能网联创新中心，得到了支持和认可，所以是多方力量一起在合作、推动这个标准，一旦有了标准，我们就会按照这个标准，给我们自己的车获得资质，也会要求合作伙伴的车过这个资质，再加入我们的开放平台。其他的一些资质，比如我们去改电梯，也需要有梯控资质的企业，因为电梯也是一种特种运输设备。”

至于具体的上路时间，由于不同的城市有不同的政府监管的流程和地方的法规，夏华夏也不确定能否在2020年让所有的城市都允许无人配送上路，但从目前所接触地方政府如北京、上海、深圳、广州、成都等来看无人驾驶、无人配送技术落地都是持支持的态度，因此对未来比较乐观。

夏华夏表示，无人配送的起源可以追溯到美团的公司使命，即为了给用户提供更好的服务，而做好无人配送，可以帮助更好地服务更多人，提供更好的服务。如果没有无人配送，未来美团可能在运力增长上受限。他以雨天为例表示，一下雨平台的订单就爆涨，人们不愿意出门而改为订外卖，配送时长就变长。这也说明现有的配送运力并没有特别好地支撑特殊情况、特殊天气下的服务。

“实现使命是公司最重要的事了，没有比这个事更重要了。”

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