从成本的角度来讲，行业将会收益于时间的迭代、技术的发展，整个元器件价格会不断地成熟，价格会下降，他预测小车的成本未来至少不高于人力成本。除了现场演示的小车以外，美团还公布了无人配送新款概念车和无人机。此外，开放平台合作伙伴的无人车还包括优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥等。据悉，其中部分采用“合作方提供车+美团提供场景”的方式来运作，根据美团的场景定义由深兰和Segway等公司设计汽车和研究算法。

夏华夏表示，美团同时也在思考车型的问题。“在大学城这个地方做B端到C端的打通，因为大部分的商铺就在大学城里，从商户里取餐的时候不需要进楼，给用户发短信，用户可以下楼取，所以在这种场景下基本上就不存在室内车和室外车的区别，基本上一款车就可以把从商户到C端的场景给串起来。未来如果要在商场做到B端到C端完全机器打通，肯定不是一辆车来完成，需要小车和大车配合。”

自动驾驶等级分为L1至L5，其中L5自主化能力最强。夏华夏透露，现在的美团是L3车上的安全员，因为有些特殊情况遇到困难的时候会需要遥控中心的人介入，但最终目标是L4，如果真的把技术在无人配送场景里做好了，就非常有信心把相关的技术迁移到乘用车的无人驾驶的环境里去。不过现在还为时太早。

行业与使命

根据此前美团公布的招股书显示，2017年4季度日均活跃骑手数达到53.1万人。无人配送与外卖骑手之间的话题成为一大关注。夏华夏从多个角度阐释了对这一问题的理解。

对于整个外卖行业，夏华夏认为行业的发展速度非常快，未来还会有很多、很大的增长，首先无人配送的全面参与得到了肯定。在配送上，他认为无人配送将不仅仅局限在餐饮，而是全面参与到诸如鲜花、蛋糕，甚至闪购等多个领域的配送，因此在未来的很长一段时间会是一种人机混送的方式。

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