Apollo被汽车业内认为是个挑战性大，困难重重的项目。

虽然百度号称扩充来超过100位合作伙伴，但实际上，“合作”做做Demo版的自动驾驶车，就像在自家车库捣鼓点小玩意，真正有意义的“合作”，是有车厂愿意跟百度一起做量产车——这样百度才能有批量的数据。

陆奇曾表示，2018年百度与厦门金龙合作的L4等级商用车会在今年量产。与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3、L4等级的自动驾驶，将在2019年和2020年实现量产。

时间表可谓紧张。

改装一辆车实现自动驾驶功能可以不计成本，而量产需要在性价比之上，实现稳定化、规模化。这是个‘脏活累活’。”

一位顶级零部件企业的自动驾驶产品经理曾对36氪分析：首先，汽车目前自动驾驶领域，很多耐久性试验都是没做过的；其次，车规级与普通消费级的产品要求完全不同，因涉及安全，前者远高于后者，想要实现L3级别以上自动驾驶领域所需要的重要零部件——比如激光雷达，并不能达到车规级的量产。

而为了保证安全，与目前车辆、航空航天的技术设计相似，自动驾驶也需要进行“冗余系统设计”——从视觉、制动到计算，都需要两套及以上的系统，以此保证一套系统失效时，另一套系统能够运转以避免发生危险。

自动驾驶量产实现之难度已经让很多主机厂悄悄地延迟了时间表。

通用汽车对于半自动驾驶技术Super Cruise系统的量产一推再推。奥迪曾经表示将在新A8上搭载L3级自动驾驶，让诸多人兴奋不已；但4月在中国上市后却“跳了票”。沃尔沃的一项自动驾驶实验项目“Drive Me”的计划本应在2017年开始，但现在该公司表示将推迟到2021年，此外，沃尔沃也缩减了实验的汽车数量。

大厂尚且如此，愿意加码与百度自动驾驶业务开展合作的乘用车企业，都是相对技术薄弱的自主品牌——它们希望借助“百度”、“互联网”、“自动驾驶”等性感的标签打造爆款。

“此前因为有陆奇，我觉得这个事情（Apollo）成功概率会高一些。”曾经有业内人士这样对36氪说。

陆奇离开后，百度自动量产车的时间表能否按照此前陆奇的规划进行？

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