而在北美市场，可以看到的是，通用正在将业务进一步聚焦到包括皮卡和SUV在内的高利润市场。由于美国市场轿车严重滞销，通用汽车在去年计划停产六款轿车车型。据摩根士丹利的一位汽车分析师介绍，预计在未来四年里，通用推出的新车中，轿车将不足10%，九成将是卡车SUV以及跨界车。

调整车型的同时，通用也作出了系列产能调整，由此在去年发布了一系列员工“买断”计划。系列调整让通用在近几年全球车市都稍显低迷的状态下依然取得了不错的成绩。UAW副主席泰里·迪特斯指出，通用过去三年来在北美大陆实现破纪录的350亿美元盈利，他由此指责通用不愿意与工人一起分享。

“通用必须明白，我们曾经在他们最需要的时候站了出来，”工会谈判代表泰德·克鲁姆（Ted Krumm）在新闻发布会上说，“我们理应得到一份公平的合同。我们帮助成就了这家公司的今天。”

通用原本打算在今年11月关闭4家工厂，在去年，其已经宣布关停了几家工厂，但目前几家将要关停的工厂被指出并未在未来工人待遇与去留的问题上达成共识。

通用方面表示，关停国内工厂是为应对市场转移，未能与普通员工分享巨额利润”则是未雨绸缪，确保突然出现经济下行时，员工能保住饭碗。

从数据上看，全球车市的“寒冬”尚未过去。据中国汽车流通协会的数据，前8月全球几大主流市场，仅美国和日本实现小幅增长，同比分别增长0.1%和1.4%，其余包括中国、欧洲、韩国都大幅下滑。而金砖五国8月销售全部为负，其中尤以印度最甚，当月销售了24.8万辆，同比下降33.2%，已经是第10个月下降了。

市场趋冷的同时，电气化转型又带来巨大的投入。数据显示，在过去的三年里，通用汽车每年资本支出平均为84.5亿美元，大部分是投资在北美市场。而此次除了70亿美元的投入之外，有消息称通用还表示，将把电动皮卡装配任务分配给底特律的哈姆特拉克装配厂，而电池制造业务将分配给俄亥俄州的洛斯敦工厂。不过在此之前，这两家工厂曾计划关闭或者出售。

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