船用燃料在燃烧过程中会向大气排放硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM），这些排放物将对生态系统造成严重影响，并对人类的健康产生不利影响。船舶靠港大气污染物排放占整个港口排放的60%~80%，对港口周边环境影响较大。

研究结果显示，在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区，船舶排放是大气污染的主要来源之一。

深圳是我国较早对船舶使用低硫油和岸电进行补贴的港口城市，《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》要求对船舶使用低硫油进行实质性补贴，通过鼓励性措施减少靠港船舶大气污染排放。2015年3月实施至今，深圳市已累计发放船用低硫油补贴8329.11万元，发放岸电补贴7555.68万元。

第一财经记者在浙江省湖州市国家内河水运转型发展示范区内看到，多艘散货船正在通过岸电为船舶供电。

“很方便，电价也不算贵。和原来烧油比起来，费用省了一半。”船主金苏明告诉记者，有电卡，也可以扫充电桩上的二维码。“晚上也能安心睡觉了，过去烧油时，总是担心水箱烧干。”

湖州市港航管理局副局长桂立君介绍，湖州市计划“十三五”期间，总投资5330.4万元，改造、建设和新建89座码头的岸电设备，建设标准化智能岸电桩362个，基本实现湖州航区岸电全覆盖。截至目前，全市累计建成岸电设施273套（其中标准化智能岸电桩162套），实现水上服务区及63个大型码头全覆盖，仅服务区两年来用电量就达13.7万千瓦时。

浙江省港航管理中心发展处调研员任长兴告诉记者，截至今年1月，浙江省已实现所有11个通江达海地市船舶排放控制区全覆盖。截至2018年底，累计完成750余套岸电设施建设，其中高压岸电13套，重点码头专业化泊位完成110个泊位岸电设施建设，岸电建设走在全国的前列。

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