不过，要完成指标任务并不容易。上述银行网点业务人员表示，愿意安装ETC的车主不多，接一单ETC需要等待较长时间，具体办理安装一单平均花费20分钟，网点员工基本全员出动轮换蹲点，但像周日一天下来，3个人一共才办了7单。

银行看中什么

2015年9月，全国高速公路ETC系统实现联网运营，起初车主安装ETC要缴费，设备费用约300元。随着上述《方案》实施，今年6月起，银行开始免费为车主安装ETC，各家银行都使出“浑身解数”，一方面是因为时间紧、任务重，另一方面也因为车主安装意愿很弱。

根据《方案》中既定的发展目标，到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

一位高速公路收费站的工作人员对第一财经记者表示，ETC推出以来一直没有普及，是因为车主安装意愿很弱，主要原因有三点。

首先，不少车主担心安装ETC会存在POS机被盗刷的风险。据记者了解，若用户卡片开通免密支付功能，确实存在被盗刷的风险；其次，对于不经常上高速的车主来说，安装ETC确实没有必要；再者，一旦ETC通道出现技术故障，堵车将十分严重。且这样的情况经常发生，有时是收费站ETC系统出现故障，有时是用户忘记插卡造成的。

除了政策推动之外，银行愿意免费为车主安装ETC，抢食这块市场，自有其考虑。“车主用户群体对于银行来说属于较高净值客户，因为除了ETC安装业务，该群体将衍生出存款、理财、保险、贷款等业务的增长，且这部分业务收入远高于ETC支付产生的手续费收入。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智对第一财经表示。

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