从北京多家银行了解到，由于多项优惠措施的推出，最近办理ETC的用户明显增多。据统计，一辆普通汽车通过收费站的时间约为14秒，而安装ETC的车辆只需3秒，这对缓解收费站前拥堵、降低空气污染程度都能起到良好作用，这也是各省份推广ETC的主要原因之一。按照规划，到今年年底，北京市的高速路全部车道都将支持ETC，现有高速公路依然会保留少量人工通道，可以现金缴费，但人工通道数量会减少。

其中，北京是推广ETC较快的省份，据市交通委科技处处长葛昱介绍，北京从2007年开始ETC建设，目前用户数量已达到450余万，ETC专用车道802条，每个收费站至少有一条ETC专用车道，ETC交易占比达到六成以上。

不过，对于一些省份来说，ETC推广难度依然较大。一名位于广西某国有银行的工作人员王先生透露，银行层面下达了任务，每人到年底的指标是300户，目前来看推广难度较大。

ETC并不是一个新事物，前几年就已经推出，产业行情受政策影响波动较大。

光大证券研报分析，2014年3月交通部发布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》要求，到2015年底基本实现全国ETC联网。同时出于揽储目的，2015年银行开始大规模采购OBU等ETC设备，使得行业需求激增，2015年ETC市场规模达到26.5亿元，同比增长152%。伴随全国联网结束、银行采购趋缓，以及行业竞争加剧导致价格持续下降，2016～2017年ETC行业整体规模略有下降，相关设备企业利润也出现大幅下滑。

“办理ETC程序比较麻烦，使用率也不高。而且因为常年摇不到号，我的车牌是找中介租的，而办理ETC需要车主的相关证件信息，所以办起来很麻烦。”一名北京车主表示。此外，ETC安装用户的提升主要还是由于政策刺激。

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