我国对外货物贸易运输90%以上由海运完成，港口货物和集装箱吞吐量已连续多年稳居世界第一，是名副其实的航运大国。而在被称为“海上驼队”的航运队伍中，民营港航企业占了绝大部分。

统计数据显示，目前，我国经营远洋运输的企业约有300家，经营沿海运输的企业约2000多家，经营内河运输的企业有4000余家。其中经营沿海和内河运输的绝大多数是民营航运企业。

在11日下午召开的“民营港航企业高质量发展论坛”上，中国船东协会常务副会长张守国介绍，目前，全国航运企业中只有两家央企和十几家地方国有企业，其余全是民营港航企业。从数量上看，民营港航企业占了港航企业总数的98%，但从运力上看，央企和国有企业占了90%。

张守国说，民营港航企业数量多、规模小。虽然发展历史短，但发展速度快，决策高效，并注重成本控制。民营港航企业已成为沿海和内河运输的主力军和航运业的重要补充力量。

但由于规模小、抗压能力弱、经营管理水平低等原因，我国民营航运企业的发展也有着天生不足。

“目前金融等机构对于民营港航企业仍有误解，政策执行落地有偏差。”张守国说，民营航运企业大都没有雄厚的资金支持，资产负债率普遍较高，在金融业防范化解重大风险的大背景下，大部分商业银行对航运业贷款持审慎态度。市场、融资、安全事故等因素容易对企业造成毁灭性打击。

除了先天不足，国际国内贸易环境的波诡云谲也让民营航运企业经营环境“雪上加霜”。张守国说，根据克拉克森等多家机构预测，2019年全球集装箱、大宗散货需求增速均不同程度的放缓，而持续性的贸易摩擦，对中国航运企业参与国际竞争又增加了不确定因素。

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