行业产能过剩化、经营资源碎片化、产业硬件低端化，“大”而不“强”的中国航运业迎来了重大变革机遇期。

在今（11日）天召开的“2019年中国航海日论坛”主论坛上，交通运输部副部长刘小明表示，我国目前只是航运大国，还不是航运强国。必须加快推动航运业高质量发展，实现由航运大国到航运强国的跨越升级。

“当前，海洋经济成为全球经济增长的新引擎，航运业作为基础性、战略性产业，肩负着推动经济发展和国际贸易的重要使命。”中国航海学会理事长黄有方说，经济强国必定是海洋强国、航运强国。航运强国的建设离不开中国航运企业的发展。

消除产能过剩是前提

运力过剩是多年来困扰我国航运业的最重要因素，也是航运业产能过剩的最突出表现。

论坛上，中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣表示，航运业高质量发展应从三个层面展开，即消除行业产能“过剩化”、改变经营资源“碎片化”和提升产业硬件“低端化”。

根据行业权威机构统计，2008至2018年，全球海运运力增长了75.3%，而同期全球海运贸易量只增长了40.6%。细分板块看，同期集装箱船队运力增长了101.7%，而运量只增长了54.3%；油轮船队运力增长了53.9%，运量只增长了14.2%；干散货船队运力增长了114.2%，运量只增长了51.7%。目前，以上三大板块的运力过剩率分别达到21.3%、15.5%和13.6%。

许立荣说，行业产能过剩还表现在造船、海工、港口和物流等相关产业。以2018年数据为例，全球完成新造船8040万载重吨，但相对于庞大的造船产能来看，产能利用率也只有48%；全球集装箱港口产能利用率只有70.3%；全球移动钻井平台闲置率也是居高不下：西北欧47%、东南亚47%、中东35%。

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