在全球经济增速放缓和贸易形势不明朗的大背景下，航运业重要经济指标——波罗的海干散货指数（BDI）近期连续大幅上涨。

截至8日收盘，波罗的海干散货指数报1725点，下跌0.9%，结束了自6月14日以来连续16天上涨的走势。上周该指数累计上涨28%，创2014年以来最佳单周表现。

年初报价一度暴跌超40%的国际海运市场为何出现如此过山车般的行情？这一涨势的持续性能保持多久？

从两年新低反弹

海运市场的景气程度往往与世界经济的波动密切相关，波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化。

今年2月，受整体需求下滑及中国春节假期等因素影响，波罗的海干散货指数一度连跌13天，最低触及595点，创下两年新低。

但进入二季度以来，受到澳大利亚和巴西这两大主要出口国货运规模强劲复苏提振，波罗的海干散货指数持续走高，并在5月中旬重返1000美元大关。根据Refinitiv编制的船舶跟踪和港口数据，经历了3~4月出口短暂疲软后，澳大利亚5月货物出口量达到7790万吨，6月为7680万吨，日均超过250万吨的水平创2017年12月以来新高，此前恶劣气候对该国货物运输的影响正在减弱。巴西6月货物出口量达到3060万吨，较4月的1650万吨和5月的2350万吨出口量明显回升，考虑到去年3220万吨的平均水平，巴西依然具有不小潜力。

另一方面，市场新增运力偏少导致供应运能紧张加剧。航运业研究机构Vessels Value报告显示，全球新船订单量在2019年第二季度跌至历史低点，包括三大船型在内的主流船型近乎腰斩，新造船市场再度面临严峻的形势。其中，散货船新船订单量同比下降了73%，油轮和集装箱船的降幅也超过40%。

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