内部资产整合为重组铺路

在央企重组的浪潮下，近年来市场对南北船的合并一直存有较高预期。

2016年9月，时任国资委主任肖亚庆谈起南北船是否会合并时表示，“任何情况都可能发生。”在今年全国两会期间，肖亚庆表示，要积极稳妥地推进装备制造、造船领域的战略性重组。

4月16日，国资委秘书长彭华岗在国新办发布会表示，关于南北船的合并，由于涉及上市公司，因此“按照有关规则，能公布的时候，企业一定会按照有关规则和要求公布”。

此外，今年3月14日，“南船”党组书记、董事长雷凡培在集团总部会见了来访的“北船”党组书记、董事长胡问鸣一行，并就进一步加强交流沟通、扩大合作范围、促进优势互补，携手推动我国船舶工业实现高质量发展进行了深入交流并达成广泛共识，此举又助推了这波整合预期。

在资本运作上，今年以来，南北船内部资产整合动作频频。

今年1月，中国动力推进发行普通股和可转换公司债券及/或支付现金购买广瀚动力等8家标的公司少数股权，推进中船重工集团内动力资产整合并优化资产结构；3月，中船科技发布公告拟收购海鹰集团100%股权，注入中船集团水声设备及海洋电子资产，变身中船集团海洋科技资产上市平台。

4月4日，中船防务发布公告称，中国船舶拟以其持有的沪东重机100%股权作为置出资产，与中船集团持有的江南造船股权的等值部分进行置换——这被视为“南船”内部的资产全面整合，意味着“南船”的资产整合思路转向按功能和专业分类。这与此前“北船”中船重工按照“分板块上市”思路打造三大专业资产整合平台如出一辙。

专业化重组减少无效竞争

1999年7月，中国船舶工业总公司一分为二，成立中国船舶工业集团公司（南船）和中国船舶重工集团公司（北船）。经过二十多年的发展，南北船均已成为行业“巨无霸”，资产规模超过千亿元，成为行业龙头。

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