按照字面意思粗浅理解，宁德认为箱体设计以及模组设计都应该是短路的部分原因。但蔚来方面随后又给记者发来一段资料，明确表示此次涉及的电池包，其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造，蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。蔚来表示，此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。

那么，这个电池模组内电压采样线束走向不当到底是谁的“锅”？双方似乎都没有明确认定。

对于蔚来来说，超过4800辆的召回数量并非小数。毕竟，2018年全年的该车型交付量也仅为11348辆。据业内人士预计，这些召回数量将为蔚来带来不小的财务损失，毕竟在目前的成本体系下，电池成本在整车成本中占据至少1/3。

不过好消息是，自去年10月20日开始，蔚来ES8已经更换为NEV-P102模组，蔚来方面表示，彼时蔚来并不知道此前的模组存在安全隐患，电池模组的切换也是其与供应商在作出论证后的选择，新的电池模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。因此也不会影响后面的ES6车型。

但也有人质疑：“蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？”公司表示，因为此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，所以无法通过现有的监测手段事先发现隐患。

蔚来方面对记者表示，蔚来此次召回是无损召回，借助独有的换电站体系，蔚来能为车主高效地更换电池。而对于体系内所有的P50电池蔚来都会回收。

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