“对于投资者而言，目前最大的问题是，Model S、Model X和Model 3的可持续需求水平如何？以及随着Model Y产量的增加这种需求将发生怎样的变化？”坦伯里诺表示，“尽管提前推出Model Y可能会带来意外的上行空间，但也可能会蚕食Model X和Model 3目前的市场需求。”

分析师同时也担心特斯拉的生产能力有限，难以满足市场需求。特斯拉2019年第一季度财报数据显示，仅交付6.3万辆汽车，而特斯拉预计2019年将会交付36万~40万辆车。

特斯拉最早将于7月1日公布第二季度生产数据，7月30日发布第二季度财报。目前，接受FactSet调查的分析师预计，特斯拉已交付9.2万辆汽车，其中7.5万辆是Model 3，Model S和Model X则均为略多于8000辆。

艾维斯也怀疑特斯拉能否实现这个生产目标。他称，特斯拉今年的目标是生产36万~37万辆车，这是一项“艰巨的任务”。不过，他估计特斯拉将能够生产34.5万~35万辆汽车，这将是历年来最接近于实现马斯克的生产目标的时刻。

盈利能力同样也是特斯拉遭分析师质疑的重要因素。

上市以来，虽然特斯拉的营收在增长，但却从未摆脱过亏损的状态，即使将时间拆细到每个季度，过去30多季度里，仅有4个实现过盈利。

特斯拉2019年第一季度财报数据显示，净亏损高达7.02亿美元，每股亏损4.1美元；Model 3交付量环比下降20%，是两年来的首次季度环比下滑。此外，公司现金进一步下降至22亿美元，营运资金吃紧。

在这种情况下，今年5月初，特斯拉发行了18.4亿美元的可转换债券和近9亿美元的股票以筹集新资本。马斯克在5月20日表示，特斯拉将加大成本削减力度，因最近筹集的27亿美元资金仅能支撑公司在10个月达到盈亏平衡。特斯拉2022年将到期9.775亿美元可转债，2024年将到期18.4亿美元可转债。

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