中国目前是全球第一大汽车市场，而大众又是特别倚重中国市场的全球车企巨头。大众集团在华的跌幅，导致其在亚太的销量同比下降9.4%。此外，虽然大众集团5月份在德国、法国、意大利等欧洲市场和美洲市场实现了不同程度的增长，但是从集团的全球销量来看，大众集团5月销量依然没能实现同比增长，同比跌幅为3.6%。截至5月底，大众集团2019年累计销量也出行了3.7%的跌幅。

迪斯此前也对第一财经记者表示，2019年大众将在多个重要汽车市场上面临更艰巨的挑战，尤其是在中国，在迪斯看来，大众在中国的销量将在2019年明显下降。

“大众这两年在乘用车上的压力非常大。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮对第一财经记者分析说，一方面，由于以中国为代表的全球主要乘用车市场的疲弱和下滑，需要大众应对；另一方面，此前“排放门”也使得大众的财务报表承压。但是，以新能源车、自动驾驶技术等为代表的汽车“新四化”技术在全球范围的发展，又使得大众汽车必须增加相应投入。大众此前已经承诺，到2023年，将在电动汽车和智能网联汽车上投入440亿欧元（约合人民币3410.4亿元），但投资回报可能需要数年时间才能实现。

在方寅亮看来，趁着卡车等商用车业务目前光景还不错，及时IPO对大众集团而言是明智之举。根据5月的分品牌数据，在大众集团旗下八大品牌中，大众乘用车、奥迪、斯柯达和大众商用车均出现了5%以上的跌幅，而剩余四个品牌实现了同比增长，并且增幅都超过10%。其中，卡车品牌曼恩和斯堪尼亚的增幅均超过20%，卡车在目前阶段的确成为大众值得在资本市场待价而沽的一块业务。

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