蜀风表示，在项目的高峰期，工人和管理人员达到3000多人，即便这样还是人力不够，基本需要三班倒。“今年属于大干的一年。我们需要实现3亿美元的产值任务，现在项目上仍有2000人左右加紧施工，这样才能保证明年顺利完工。”

据了解，在修路过程中，当地政府邀请了来自法国、英国、丹麦和克罗地亚等欧洲其它国家优秀的路桥建筑团队前来参观，这些建筑专家也都对中国路桥精湛的专业水平叹为观止。

“我们遇到的困难，不仅仅是地质环境的困难，还有很多协作方面的困难。有中西方文化的差异，我们和当地工作团队的磨合也花费了很长时间，给施工进度带来一定影响。”蜀风告诉第一财经记者。

他还透露，一期41公里段完成前，下一段高速公路的修建工程已经在谈判中。与一期高速公路项目主要是中国向黑山提供贷款的方式不同，二期项目中国路桥联合金融机构尝试以投资的方式参与建设，建成后将特许经营。

黑山经济添动力

“中方由贷款转为投资，原因主要是黑山国家体量太小，已经触及贷款上限，面临国家主权债务评级下调的风险，但是路还是要修的，不然会影响欧洲11号走廊的整体规划部署。”蜀风告诉第一财经记者，另一方面，随着国际形势的变化，中国企业走出去经营模式也在转变和成熟，由原来的政府框架项目转向投资项目建设和现汇项目是整体趋势，在“一带一路”倡议下的参与项目投资和经营比较务实。

2018年，中国路桥参与欧盟资金的竞标项目，以极大的竞争力拿下了克罗地亚的跨海大桥项目。“拿下这个项目非常艰难，因为是欧盟的资金，中国路桥负责承建，这是非常难得的，是公司的第一个欧盟市场项目”。蜀风告诉第一财经记者。

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