1℃记者通过查询发现，该校官网公布的一则关于“车载铝合金水解制氢技术”的说明称，为了提高铝水反应速度，由该校董仕节教授带领的团队提出的方法是，通过优化制氢铝合金的成分以及制备工艺来获得具有高活性的产氢铝合金，实现快速水解制氢。

“说明”还显示，董仕节团队的水解制氢铝合金及其制备方法，主要是采用机械合金化的方式，在金属铝粉中添加少量低熔点金属和无机盐制备出在常温常压下能与水反应产生氢气的水解制氢铝合金。

这种用途并不现实

也是在5月26日，董仕节向媒体宣称，团队开发的高效低成本的铝合金水解制氢材料，已获得授权专利10项。“是一项实实在在的科技创新，美国等国家也有类似技术，但我们的技术在制氢速度、效率等工业化制备应用上已处于世界先进水平”。

但相关资料显示：目前新式铝合金加水产生氢气的反应需要非常高温，反应速度也非常缓慢，转换效率仅达50%。

1℃记者从正在进军氢能产业的国家能源集团获得的一份研究报告显示，目前，常规的制氢方式主要有：化石燃料制氢、工业副产制氢与弃电制氢。这些制氢方式的终端氢气价格与汽油价格相当。这份报告也没有提及青年汽车所使用的“水制氢”方式。

与南阳高新区管委会在上述声明提到“车载铝合金水解制氢技术”的研发时间不同，庞青年宣称，他是从2003年开始带领相关技术员开始从事水制氢技术研发的。

即便如此，国内一位不愿意透露姓名的氢能专家在接受1℃记者采访时说：“青年汽车的水解制氢技术，并没有实现真正的创新和突破。这种技术只是在欧美国家的研发基础上，找到了一个用途（汽车）而已，而且这种用途是已经被国外放弃的方向，并不现实。”

这位氢能专家补充说，这类化学反应对水质的要求往往都较高，绝无可能如青年汽车所宣称的那样可以使用任何水源。有学者认为反应产物可以经过再加工制取价格较高的副产物，实际上这不但牵涉到需要完善的回收体系，更重要的是目前对反应产物的回收仅仅是从实验室阶段进行过再加工试验，实验结果表明，这样的回收工艺存在着高能耗和高污染的问题。

“目前（青年汽车打造的“车载水解制氢技术”车）还没投入市场，更不能上牌，只能在自己厂区试试。”5月25日，庞青年向包括第一财经在内的媒体记者说。

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