他进一步解释说，水制氢在车用领域至少面临三个艰巨的挑战。首先，铝合金粉末与水反应置换出氢气不能采用普通铝材料，需要对金属铝进行大量改性和加入添加剂，成本极为昂贵；其次是这样的反应往往需要在酸性或碱性条件下才能有效的发生化学反应以获得氢气，但这种反应过程具有很强的腐蚀性，反应控制困难，相关设备结构复杂，对耐腐蚀性要求很高，成本也很高昂；还有就是经过化学反应后所产生的金属水化物（浆状物）产物具有一定的腐蚀性和环保毒性，不易回收和再生使用。

1℃记者通过查阅国内多家高等院校的多篇有关水制氢的学术论文发现，目前，水解制氢技术仍处于研究和试验阶段。

比如，来自华南理工大学化学与化工学院的一篇名为《铝水反应制氢技术发展进展》的论文举例说：“铝表面致密的氧化层阻止了铝水的接触反应产生氢气。在目前的一些除去钝化层的方法中，如加碱法、熔融法、合金法等，加入一定浓度的碱溶液是一种快速、比较行之有效的方法。然而，碱的强腐蚀性一定程度上限制了铝水反应制氢的应用。因此，寻找一种更安全、更有效地除去氧化铝的方法仍是当前研究的方向之一。”

金属铝虽然具有很高的反应活性，但由于其表面有一层致密的氧化膜，阻碍了铝与水的接触反应，所以要实现铝水反应，关键要出去这一层氧化膜。

有知情者向1℃记者透露，庞青年口中的由纳米材料组成的“神秘”催化剂，其作用就是消除铝表面致密的氧化层阻止铝水的接触，加快铝水反应速度，提高铝水反应生产氢气的转化率。

南阳高新区管委会上述声明显示，车载水解制氢技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发，由湖北工业大学董仕节教授为首的团队研发，2010年被科技部“973计划”批准立项，目前已取得相关专利。

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