面对来自全国上下的质疑，青年汽车掌舵者、61岁的庞年青终于开口了。

“‘车载水解制氢技术’需要用到铝粉、水。”在“水制氢”故事发酵两天后，5月25日，庞青年对第一财经1℃记者说，同时还需要在里面添加一种由纳米材料组成的“神秘”催化剂。事件发生后，5月24日，1℃记者向社会首次披露了该技术权威基本原理（详见第一财经5月24日《揭秘“水氢燃料车”，商业噱头还是可行技术》）。

1℃记者通过调查发现，庞青年口中的这种技术，在欧美等发达国家并不新鲜。“美国至少在20年前就进行这方面的研究了。”曾在欧美国家参与氢能研究的一位权威专家在接受1℃记者采访时说。

水解制氢技术在欧美等发达国家已经被反复试验过，最后统统被美国能源部认定在车用领域没有商业可行性。如今，这种技术还躺在这些国家的实验室里。

技术仍处于研究和试验阶段

从科学原理来说，通过水、金属或金属氢化物以及某些催化剂添加物，在酸性或碱性条件下与水反应可以获得氢气。真正的燃料其实是金属氢化物或者是金属，水只是反应物之一，水通过参与化学反应把金属或金属氢化物消耗掉从而产出氢气，并不是水自发变成氢气。采用这类科学原理的制氢方法目前还无法应用在车用领域，现在唯一商业化的氢能汽车使用的是储存在高压储氢瓶中的压缩氢气。

南阳高新区管委会发布的“南阳高新区与青年汽车项目合作相关情况说明”显示，此次“水制氢”事件的主角车载水解制氢技术的基本原理，是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢。

对此，上述曾在欧美国家参与氢能研究的权威专家向1℃记者解释说，通过反复试验，国外早已发现，水解制氢技术的具体操作条件、工艺、设备以及经济性、安全性、环保性和环境适应性等多项指标显示，目前，这种技术并不合适广泛商用在汽车领域。

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