世界银行给出的建议首先是继续改造西达卡，对城市滨水地带进行修复，同时对西达卡欠发展地区的基础设施进行新一轮的更新。

其次，对东达卡地区的交通网络布局进行规划，东达卡距离达卡的核心商务区地区较近，只有5~6公里的距离。世界银行建议如果能把这一区域打通，或者在这一区域做拓展的话，能够很好地对接达卡老城的经济活动，有良好的发展机遇。

世行认为浦东当年距离市中心的距离，和东西达卡的发展趋势非常相象。虽然当前的建设成本相对较高，但是未来的潜力巨大，浦东的成功，给予了很好的启迪。

最后，世行认为，浦东的成功从另外一个角度，得益于一系列的土地开发开放政策的推进，如允许外资的进入，允许私企的引入等，这一经验也可以为达卡等在内的一些城市借鉴。

与孟中印缅经济走廊不谋而合

对于达卡的城市作用，在拉玛看来已经超越了仅仅作为孟加拉首都的作用。

他认为，达卡将成为联通东亚和南亚地区的重要枢纽，既可以承上启下，同时又可以连接东西，是一个天然的连接渠道。达卡在地理位置上正好处于上海-孟买一线的核心地带，这一地带是世界上人口最为稠密的地区，未来如能把上海和孟买这两大经济城市连接，形成经济走廊，达卡的潜力将非常巨大的。

拉玛的想法与孟中印缅经济走廊倡议不谋而合。孟中印缅经济走廊是连接中国西南部、印度东北部、缅甸和孟加拉国的经济廊道。2013年以来，孟中印缅经济走廊成为“一带一路”倡议内的六个经济走廊之一，在各方的推动下建设取得了重大进展。

在接受第一财经记者采访时，刘宗义表示，孟加拉国对于这一经济走廊的建设在南亚各国中最为积极，早就提出过多条线路的主张，希望采取快车道措施推动“孟中印缅经济走廊”建设。

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