譬如，马克龙称，如果德国想成为欧洲复兴的主导力量，就应该放弃对财政保守主义的“迷信”。IMF总裁拉加德（Christine Lagarde）甚至称，德国等国家经常账户盈余膨胀是造成其他地区保护主义抬头的部分原因。

对德国这种保守的财政文化，中国社会科学院欧洲研究所经济研究室副主任胡琨对第一财经记者解释道：“德国奉行以竞争秩序为基础的社会市场经济制度，在这一经济治理模式下，国家应优先建立和维护促进市场完全竞争的经济秩序，辅之以必要的国家干预和社会政策。”

由于德国认为过度的国家干预会损害竞争，胡琨称，德国的财政政策因此呈克制和平衡导向，只有在经济稳定受到威胁时，依托财政实施的经济干预才有可能出现，而且即使实施，也是非常克制的。。

胡琨告诉第一财经记者，即便是在2008年全球金融危机时，德国实施的战后规模最大的“稳增长计划”总额也只占德国GDP不到1.5%。他补充道：“但由于政策理念清晰、应对精准，效果确实相当明显，德国经济迅速企稳，重回增长轨道。”

汽车税扰乱复苏步伐

展望未来，各机构在预测中都将汽车税列为对德国经济增长的重大干扰因素。

克莱恩也警告称：“如果未来几个月美国对汽车和汽车零部件征收重大关税，那么情况会大为不同。这不仅仅是因为德国格外依赖出口，而是因为这些因素会伤害全球范围内企业的信心。”

瓦伊斯对第一财经记者指出，德国人与美国有巨额盈余，我们（法国）没有，法国与美国只是达到贸易平衡。根据美国商务部数据显示，2018年德国对美盈余为682亿美元，是美国第四大贸易赤字国家。

而在该巨额盈余中，汽车贸易则占了显著的位置，根据德国Ifo经济研究所计算，如果美国开征25%的汽车税，长期来看，德国对美汽车出口将下降50%。这意味着德国汽车对外出口总量将下降7.7%，大概是184亿欧元。

目前美国商务部已经如期将针对进口汽车及零部件“232调查”的调查报告提交给美国总统特朗普，5月18日，美方则有可能宣布是否开征全球汽车税的决定。

不过数位接受第一财经记者采访的美贸易律师均指出，如仍在谈判中，特朗普政府可选择推迟该汽车税决定，最晚或推迟至11月14日。

欧盟方面此前多次表示，若美方执意推行汽车税，欧盟将对200亿欧元美国产品实施关税，以进行还击。

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