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上市航企2018年业绩比拼,到底哪家最赚钱(2)

2019-05-06 09:31:07    第一财经  参与评论()人

这与春秋航空实施的高效率、低成本战略有关。比如在衡量航司运行效率的客座率、飞机日利用率几个指标上,春秋航空都是遥遥领先。2018年的飞机日利用率达到11.06小时,最低的海航只有9.12小时,三大国有航空也没有超过10小时。

春秋航空的相关高层在业绩说明会上透露,今年公司在成本端仍有改善的空间,比如飞机日利用率方面,今年1~3月已经接近11.5小时。除此之外,包括人力成本、配餐成本、IT成本都在优化,因此非油成本还是可以继续下降。

去年几家上市航企年报中的另一个亮点是,各家航企获得的补贴数额都比上年有所增长。比如国航2018年收到补贴收入30.27亿元,2017年为24.44亿元;东航2018年收到补贴收入54.3亿元(含合作航线收入),2017年为49.41亿元;南航2018年收到补贴收入34.45亿元,2017年为31.64亿元;海航2018年收到补贴收入14.44亿元,2017年只有9.09亿。

随之而来的补贴收入对利润的贡献率也同步增加,其中东航补贴收入对利润的贡献高达140.41%,南航为99.06%,华夏为69.56%,春秋为66.64%,山航、吉祥和国航分别为45.69%、33.26%、31.47%。

对于补贴收入的明显增长,东方航空内部管理层透露,在民航局“控总量调结构”的要求下,国内航企新开通的航线更多是三线城市,部分城市当地政府会有一些保证公司毛利水平为正的补贴,此外,对于一些具有战略性意义的航线(尤其是国际远程航线),航空公司在开通的前1~3年,一般都可以从地方政府或者民航局那里获得数量不等的航线补助。

不过,在2019年的民航局重点工作中,提出要联合市场监管部门规范航线补贴行为,推动建立新开远程国际航线专项扶持性金融信贷机制,或将对近几年依靠补贴推动的高速增长的洲际市场带来不小的影响。

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