不过，软件升级容易，但公众对于波音，乃至FAA的信心恢复却绝非易事。近期参加了FAA会议后的美国航空公司和西南航空公司飞行员对外界表示，在波音737MAX复飞之前，仍有许多问题需要讨论。

不仅如此，美国联邦航空局日前向外媒正式确认，接到新的四通来自于波音现任以及前任员工针对波音737Max设计问题中的匿名举报电话，并有可能对印尼狮航和埃塞航空两起空难开启一个全新的调查角度。

波音在4月24日公布埃塞空难后的首份财报，并称由于空难的发生，其公司账面上出现了10亿美元损失。不过波音亦表示，在应对各种诉讼和政府调查方面，还无法估计到底需要支付多少资金。

根据波音2018年财报，波音全年共交付806架商用飞机，其中256架为波音737Max飞机。然在两次空难发生后，不少航空公司都表示将取消或重新考虑这一机型的订单。值得注意的是，在3月，波音没有收到来自任何航空公司有关波音737Max的新订单。

根据Capa航空数据中心的数据显示，截至3月11日，即埃塞空难发生后的第二天，波音在全球交付的波音737Max8飞机为378架，彼时还有5526架尚未交付。2018年一架波音737Max8的账面定价为1.171亿美元。

为此，业界预测，若所有未交付的相关订单均遭到取消，波音承受的损失将达到5000亿美元以上。

相关报道: