而厦门金龙虽然尚未披露其2018年年报，但其2018年年度业绩预减公告显示，经公司财务部门初步测算，2018年年度营业收入预计185亿元左右。归属于上市公司股东的净利润1.5亿元左右，同比减少68.7%左右，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润0.3亿元左右，同比减少89.6%左右。

值得注意的是，厦门金龙在披露其年度业绩预减公告时，同样将业绩下滑的原因归结为财政补贴的退坡。该公司表态称，2017年子公司苏州金龙恢复新能源补助资质后， 其于2016年1月1日至9月13日之间完成销售并上牌的合规新能源车辆可以申请中央财政补助收入，据此确认上述车辆的中央财政补贴收入7.99亿元，影响归属于上市公司股东净利润3.60亿元，但2018年没有该事项。

由于业绩不乐观，客车企业正在掀起高管的更换潮，江铃汽车和宇通客车近日均宣布了调整部分高管的公告。

据中国汽车工业协会公布的2018年汽车产销数据显示，2018年中国商用客车的产销量分别为48.9万辆和48.5万辆，比上年同期分别下降7%和8%，跌幅远大于汽车行业总体的下行速度，且在商用车销售量年度排名前十的企业中，除上汽大通与厦门金旅，其余品牌的销量均呈现明显的下降趋势。

值得注意的是，在商用客车行业面临下行压力的背后，新能源客车虽然仍是市场的增长点。2018年，中国纯电动商用车产销分别完成 19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别增长3%和6.3%。

不过，随着新能源补贴逐年退坡 ，这影响影响了客车企业的盈利能力。以宇通客车为例，2016年宇通客车获得计入营业收入的新能源汽车补贴为28.9亿元，而到了2018年，这个数字下降至4.07亿，而在中通客车的年报中，新能源客车国家补贴款的应收数额更是占据公司报告期内应收款项的近98%。

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