这一局面的形成与中国市场密不可分。去年，大众集团以1080万辆的销量全球折桂，中国市场贡献了421万辆的销量，占大众全球销量的39%。而丰田虽然在华逆势增长14.3%至147.5万辆，但与大众在华的销量依然相差甚多，最终还是以1052万辆的成绩输给大众。为重夺全球销冠，丰田在一定程度上调整在华步伐，不再强调稳扎稳打的“年轮经营”理念，而将2019视为“实现之年”，欲加快在中国的步伐。

不过，要在车市的寒冬里加速前行并非易事，丰田采取了多重措施御寒，密集推出新车是其中之一，在电动化方面的步伐也明显加快。当前，新能源汽车是车市寒冬里一道亮丽的风景线，不仅是丰田，大众也在加快在华电动化的步伐。但是，毕竟新能源汽车体量较小，无论是丰田还是大众，短时间内很难撬动新能源车市，增量更多还是靠燃油车型来带动。

面对消费升级的契机，豪华车和中高级车呈现不错的增长态势。广汽丰田的凯美瑞自换代以来，销量快速增长，去年销量达到15.9万辆，增长高达97%，今年以来继续保持高速增长。这让一汽丰田“红了眼”，亟待一款畅销的中高级车来拉升销量。为了未来3~5年实现“百万辆”和“翻一番”的二次创业目标，一汽丰田以亚洲龙发起向B级车市场的猛攻。

不同于丰田向上要销量，大众在华正加快切入中低端市场，以此缓解当前销量下滑的压力，其一大动作是用 “捷达”来命名新品牌。继大众、奥迪之后，捷达成为大众公司在华的第三个独立品牌。同在22日，大众子品牌捷达在成都正式发布，3款产品首次公开亮相，其中捷达VS5将于三季度上市。为撬动年轻消费群，捷达品牌2019年计划销售网点开业200余家。

汽车分析师孙木子在24日接受第一财经记者采访时表示，丰田向上和大众向下挖掘市场，都是符合各自在中国市场的发展需求。当前，丰田在高端市场优势不明显，在雷克萨斯迟迟未国产之前，先通过丰田旗下的亚洲龙国产增加中高端市场的销量，向上是合理的策略。而大众不仅在高端市场拥有奥迪这一早已实现国产化的豪华车品牌，在华销量大的主力车型主要集中在15万元以上，面对吉利、长城等自主品牌纷纷发起品牌向上的攻势，将会进入更激烈的直面竞争，大众选择了抄自主品牌的“后院”，由于吉利、长城等主力销售车型还是普遍集中在6万~8万元的价位，大众向低端车要增量，这一策略也是没问题的。

对丰田和大众而言，在低迷的车市中无论向上还是向下拓展空间，都将是一场攻坚战。丰田寄予厚望的亚洲龙，在中高级市场将遭遇雅阁、凯美瑞和天籁“日系三剑客”和迈腾、帕萨特“德系双雄”等劲敌，还有越来越多的豪华品牌下沉B级车市场的主力产品。此外，在价格厮杀过程中，甚至可能误伤同门凯美瑞。而大众的新品牌捷达要在中低端市场闯出一条新路也极其艰难，这一市场汇集着众多自主品牌以及合资品牌，竞争更加惨烈。穿上不同“保暖衣”的丰田和大众，都将会遭遇重重阻力，未知谁将会顺利穿过寒流。

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