一家是全球最赚钱的车企，一家是全球年销量最大的车企，丰田与大众在车市寒流中未能独善其身，纷纷拿出御寒的“保暖衣”，加快对中国这个全球最大车市的布局，只是两者选择了不同路径。

3月，丰田卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+、凯美瑞双擎运动版、亚洲龙等多款重磅新车密集在华上市，拼劲极其罕见。丰田旗下的一汽丰田，推出在华首款新能源车卡罗拉双擎E+不到两周，又推出了新旗舰车型亚洲龙，开启二次创业新征程。3月22日，一汽董事长徐留平和丰田（中国）新任董事长上田达郎作为一汽丰田股东双方代表分别现身亚洲龙下线仪式和上市发布会为这款新车站台助威。此外，亚洲龙还在定价上出了狠招，除了向大众迈腾等中高级发起猛攻之外，甚至以部分车型售价略低于凯美瑞的策略挖起了同门的墙角。

作为丰田在华销量最大的车企，一汽丰田有自身的压力。在其老旗舰车型皇冠未来可能退出中国市场之前，一汽丰田必须要铆足劲让亚洲龙在中高端车市杀出一条路。

今年以来，中国整体车市未能止跌，继续下行。1~2月仅有德系和日系车的市场占有率保持了增长，日系车企的份额同比增长了3.3%，德系增长了1.7个百分点。丰田连续两月超越本田和日产成为日系车企在华的领跑者，其中， 1月在华销量为14.7万辆，同比增长15.3%，2月份在华销量为 8 万辆，与去年同期相比增长 3.3%。不过，丰田在华保持增长，更多是受旗下另一家合资车企广汽丰田在拉动，一汽丰田开始有些乏力。据乘联会的数据，今年2月，销量前十的乘用车企业，除长城外，其他皆出现下滑，其中销量排在第一和第二的一汽-大众和上汽大众的销量分别下滑5.7%和9.4%，排在第十的一汽丰田销量下滑5.4%。

为了实现今年在华160万辆的销量目标，丰田势必会力撑一汽丰田发起猛攻。连续四年蝉联全球车企销量冠军的丰田自2016年被大众赶超后，截至2018年依然屈于大众之下。

相关报道: