“宝腾在东南亚，去年12月份博越刚投放市场，今年1、2月份市场占有率第一。”安聪慧告诉记者，“宝腾过去12年没有盈利，但博越一款车投放后，今年宝腾开始盈利。”未来每年将会有两款车进入马来西亚，对于吉利和宝腾在东南亚市场的销量将会有快速拉动，预计今年在马来西亚一款车出口就将达到3万辆。

基于全球化品牌定位的领克也将是吉利参与全球竞争的重要角色。按照计划，领克第一家欧洲线下门店计划于2019年在阿姆斯特丹开业，并于2020年正式在欧洲市场上市销售领克 01 PHEV。

由于今年整体车市环境不容乐观，吉利的年销量目标也仅比2018年多出了1万辆，为151万辆。不过，吉利方面对于未来的盈利保持乐观。除了上述新的增长点之外，“在内部，不断优化和完善组织架构，在成本、费用降低和品牌提升方面开展多项措施”。安聪慧说，吉利还在合纵连横，和头部企业进行合作，迎接汽车四化转型。据他透露，目前吉利自己开发的汽车芯片已经在应用，下一代芯片已在研发中。

最近几年，吉利在研发投入上的资金进一步提升，2018年纳入上市公司财务数据中的研发开支达到人民币19.26亿元，较2017年的14.78亿元同比增长30%。“吉利研发支出一直保持在5%~7％，与豪华车的研发占比相当。”吉利控股集团CFO李东辉告诉记者。

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