人无千日好，花无百日红。在中国车市连续第8个月下跌中，一直稳坐车企销量前三名的上汽大众和一汽-大众也没能抗住跌势，无论是在一线城市，还是在山东泰安这样的三四线城市，都承受着销量下滑的压力。目前，南北大众面临着严峻的考验。

全国乘联会日前公布的数据显示，2019年2月国内狭义乘用车销量为116.9万辆，同比下滑高达19.0%，环比下滑45.9%，这已经是中国乘用车市场销量连续第8个月的同比下滑。

具体到各家车企数据来看，2月份排名前15的企业中，仅有长城汽车、东风本田、华晨宝马和北京奔驰4家企业实现了正增长，其中2月份销量排名前三强的依旧保持不变，为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，但三家车企均出现了不同程度的销量下滑。其中，一汽-大众累计交付12.15万辆，同比下滑5.7%；上汽大众交付12.11万辆，同比下滑9.4%。

大众集团在华合资车企销量出现较明显下跌，这引人关注。南北大众两家合资车企不仅素来是倚重中国市场大众集团的利润奶牛，而且近年来销量一直处于国内领先且屡创新高。根据乘联会2018年销量统计，上汽大众以206.5万辆的成绩获得第一名，同比增长0.1%，一汽-大众以203.7万辆的成绩获得第二名，同比增长4.1%。

大众集团在2018年前三个季度整体利润为68.41亿欧元，其中在中国的利润就达到了33.30亿欧元，占比达到了48%。大众中国CEO冯思翰此前也对第一财经记者表示，大众将以中国为大本营服务全球。

不过，此前已经有一些迹象显示华丽的销量背后的隐忧，在今年年初，江苏省汽车流通协会方面透露上汽大众迫使经销商疯狂压库的行为。据该协会称，通过对江苏地区汽车上险数据分析，2018年1-11月上汽大众汽车江苏总计零售12.3万辆，与去年同期相比销量减少近万辆，同比下降7%；特别是6月份以来，月销量平均下降17%，其中11月更是下降高达34%。业内普遍认为，终端销量下滑，经销商进车量不变，势必导致经销商库存处于高位的危险地带。

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