2018年是中国车市28年来首度下跌，2019年中国整体车市延续下跌态势，根据乘联会发布的最新数据显示，2019年2月中国狭义乘用车市场零售量为116.98万辆，同比下降19.0%。不过，2019年2月，中国新能源汽车销量仍在逆市走强。数据显示，2月中国新能源汽车销量为5.08万辆，同比增长74.4%；今年前两个月，中国新能源汽车累计销量为14.3万辆，累计同比增长133.8%。全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，在国家政策的“组合拳”下，未来中国新能源汽车的后续发展动力依然强劲。

对于中国新能源汽车市场这块还在增加的蛋糕，不论以特斯拉为代表的外资车企还是蔚来、威马、小鹏等本土造车新势力都志在必得。

根据第一财经记者梳理的数据，2018年蔚来全年交付11348辆，主力车型蔚来ES8在北京和上海的交付量分别为1566辆和2133辆，均超过特斯拉Model S和Model X在这两座中国一线城市的交付量。

另一家造车新势力小鹏汽车的首席营销官熊青云也对第一财经记者透露，2019年小鹏汽车计划在国内覆盖近 30座城市开设近 70家门店，一二线城市门店将全部直营。

“特斯拉的举动是其内忧外患的叠加。”罗兰贝格总监王柯对第一财经记者分析说，一方面美国自身电动车税收抵免政策或将在2019年结束，特斯拉受限于本身补贴减少，需要促进整体销量。另一方面，中国新能源汽车销量增速依然强劲，而特斯拉2018年四季度在中国这一占据全球电动车销量半壁江山的单一市场销量下滑，特斯拉急需在中国市场保持人气。

不过，在王柯看来，本土造车新势力还在过交付关和产品关，包括量产以后的召回关，而特斯拉目前则已经是在过成本优化关了。根据特斯拉的数据，把在线销售与持续的成本效率相结合，将使特斯拉有能力将车辆价格平均下降约6%。而特斯拉上海工厂投产后，特斯拉的成本有望进一步降低。

对于本土造车新势力和特斯拉的捉对厮杀的未来，沈晖对第一财经记者说，“外资品牌的进口车、外资品牌国产车以后怎么定价，纯中国的品牌怎么应对相应价位，这本来就是一个动态的长期的博弈。”

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