中国聚焦辅助驾驶规模化应用

无人驾驶汽车被行业的支持者认为是能够代替人类驾驶员犯更少错误，降低道路死亡率的“救命稻草”。业界正与政府和监管者共同推动无人驾驶汽车技术的发展。

但业内人士表示，如果此次Uber致命案件的责任认定不能令人信服，那么将会令公众失去对自动驾驶汽车普及的信心。奇点汽车美国公司总裁、前百度美研中心资深架构师黄浴博士对第一财经记者表示：“虽然理论上行人横穿马路是违反交通规则的，但是如果责任完全由人类司机承担的话，以后还有谁敢买L4级别的自动驾驶汽车？”他还表示，Uber的自动驾驶发展过于激进导致了这场车祸。“Uber就是在大家都在做测试的时候抢先干了落地的事情，有没有把系统的参数调设好，造成意外发生。”黄浴对第一财经记者表示，“要知道在一个小场子里面转圈子跟解决通用的问题，是完全不一样的场景。”

业内评估预计，L4级别的自动驾驶将最先在美国实现，在中国，高级辅助驾驶预计在2020年至2021年期间逐步规模化量产。专注于自动驾驶领域的人工智能初创公司地平线CMO陆晓明对第一财经记者表示：“现阶段的目标不是用自动驾驶来代替司机，而是去提升自动驾驶的安全性、舒适度和便利性。所以目前我们在中国会聚焦辅助驾驶的规模化应用，L4的方案主要面向国际市场。

但直到目前为止，全球仍然没有健全的保险条例和法律权限来规定自动驾驶汽车的责任。美国40多个州政府在无人驾驶相关法规的制定方面五花八门，从认证到测试都有不同的规定。

如果Uber被认定无罪，那么对于公司今年的IPO无疑是一个重大利好。尽管公司仍在亏损，但Uber的上市估值预计高达1200亿美元。

全球资本对于自动驾驶领域仍在不惜代价进行投入。上周，地平线获得了由SK中国、SK Hynix以及数家中国一线汽车集团与旗下基金联合领投的6亿美元B轮融资，融资后估值达30亿美元。

3月6日，东南亚出行平台Grab再次宣布获得软银愿景基金（SVF）的14.6亿美元新融资，SVF的新注资使得Grab在目前的H轮的融资总额超过45亿美元，其他投资者包括丰田汽车、奥本海默基金（Oppenheimer Funds）、现代汽车、Booking.com、微软、平安资本以及雅马哈发动机等。

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