如此巨额的市场，难免会引得各路英雄“竞折腰”。不过虽然市场潜力喜人，但当此前滴滴被曝出在2018年亏损了近109亿元时，几乎所有人都惊讶得几乎掉了下巴。如此庞大的市场基数，加之三成左右的抽成，滴滴为何还会创下巨额亏损？

要回答这个问题，先来看看滴滴的商业模式。和Uber一样，滴滴的商业模式在硅谷被称作双边市场，即通过互联网平台来撮合交易，平台收取中介费，eBay以及Airbnb都是这一业务模式的代表。短期来看，中介费也就是业务抽成是滴滴当下最重要的收入来源，而要获得更为长期稳定的利润，就必须要在现有的业务之外，拓展和培育衍生业务。

滴滴虽然在市场占有率方面做到了遥遥领先，但并未建立起自己的“护城河”。一方面，无论是在司机端还是在乘客端，都没有足够的黏性，一旦补贴降低或者其他搅局者进入，就会受到威胁；另外，虽然滴滴拥有大量的流量，但这些流量在短期内并没有非常有效的变现渠道，滴滴此前也曾尝试过其他衍生业务，但最后都不了了之。依赖出行为切入口，希望能够打通整个产业链的滴滴，目前的进展并不算顺利。此外，滴滴还面临的政策监管、合规等各种问题。

其实，不只是滴滴，美国的Lyft、印度的Ola、巴西的99乃至uber，都面临着如何盈利的巨大考验。反观车企的移动出行业务，盈利难题依然难解。宝马在2011年就开展了DriveNow业务，戴姆勒的Car2Go业务在2008年就已投入运营。此后，双方都曾将上述业务引入到中国市场，不过，经历一段时间的试水之后，现实的问题使得其不得不选择与中国的本土出行服务商进行合作。而在全球市场，戴姆勒和宝马在前几日公布了将成立包括出行、充电等业务在内的5家合资公司。对于习惯单打独斗的车企来说，频繁的抱团正说明，在出行、新能源等新兴的业务领域，依靠一家的力量将很难获得成功，团结起来才可能走得更远。

业内一致的观点，无人驾驶或者自动驾驶的实现，可能会推动分时租赁、网约车等移动出行业务走向成熟，而要收割胜利的果实，还必须经历曲折和寒冬，而寻找资源互补的伙伴抱团取暖就成为必然之举。

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