有行业人士认为，汽车下乡政策影响有限，乡村地区消费信心不足仍是汽车消费低迷的重要因素。国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东就公开表示，当前的中国汽车市场与2009年时已有很大的不同，新版“汽车下乡”政策对国内汽车产、销量的提振作用恐难达到当年水平。但长安、江淮、奇瑞等自主品牌还是会受益，三四线和农村市场，正是自主品牌的优势所在：价格低、性价比高，布局广泛。

不过，也有市场观点认为汽车下乡政策可以在一定程度上帮助企业消化库存。天风证券发布的研报称，目前行业处在主动去库存的末端，即将转向被动去库存的阶段。行业库存同比增速从2018年11月的7.4%快速下降到2018年12月的0.9%，2019年1月的库存系数也从2018年12月的66.1%下降到58.9%，但库存预警系数仍然位于警戒线之上。目前，部分地区开始实施国六标准，而国五标准的库存车可以达到及格线以上的排放标准，在三、四线城市及乡村购买，不会对环境产生影响。不排除一些企业借汽车下乡政策来消化部分库存。

乘联会秘书长崔东树认为，在国家促进汽车消费政策以及国六标准逐步实施等因素共同决定下，2019年车市整体将呈现出前低后高的发展态势。随着国家刺激汽车县乡市场发展，未来中小城市汽车市场会逐渐恢复，有望恢复到正常发展轨道。

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