另外，史密斯上任后对集团进行大刀阔斧的改革，却拖延着荷航CEO艾尔伯斯（Pieter Elbers）的续约合同。这激发了荷方的不满，25000名荷方员工联名上书请求艾尔伯斯得到续约。

总之，荷兰政府担忧荷航在之后会扮演法航的副手角色，且在集团内缺乏足够决策权，而增持股票可以避免这样的情况。荷兰政府在声明中表示：“通过这次持股，荷兰政府希望以后能够对法荷航空集团的未来发展施加更直接的影响，以确保荷兰的公共利益得到完全保障。”

荷兰政府这笔投资如愿为其在下一次的股东大会上赢得了董事会席位，但两年内仍不具备额外投票权。

荷方增进持股折射的问题

荷兰政府增持股份的原因是想与法方在权力冲突中获得平等地位，这瓦解了双方互信的伙伴关系。

咨询公司--伯恩斯坦分析师洛伊斯卡（Daniel Roeska）在周三的报告中表示：“荷兰的举动并没有让我们感到乐观，我们担心国家级别利益的分歧会使得集团在亟需改革时发展放缓。”

勒梅尔接受法媒采访时也表示，他并不赞同荷兰政府的举动，因为至关重要的是在没有国家干预的情况下尊重“好政府”原则。

然而事实上，近年来欧洲各国政府愈发频繁地参与大型企业的事务、保护行业巨头，与此前长达四十年的私有化趋势背道而驰。这体现了现如今盛行的民族主义贸易政策。

本月初，欧盟竞争委员会否决了德国西门子公司（Siemens AG）与法国阿尔斯（Alstom SA）通合并铁路业务的申请。此前，勒梅尔联合德国政府一直努力游说，希望这项并购能被通过。

此外，德国政府正在推动将德意志银行和德国商业银行这两家德国最大的银行合并。法国政府也在考虑收购法国电力公司（Électricité de France SA）的部分股权并让其摘牌，帮助其进行企业重组。而在意大利，该国政府正在买入意大利电信（Telecom Italia SpA）和已经破产的意大利航空（Alitalia）的股份。

除开政治上的敏感性，像法航和荷航这样的跨境并购也存在不少隐性成本。分析师们指出，由于大多数航空公司都受到所有权和国际规则的管辖，并购可以提供更多飞行权自由，但长期来看，文化等方面的差异会给各方带来隐患，法航和荷航在管理层和劳资纠纷上的分歧就是一个典型的例子。

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