当地时间周二晚些时候，荷兰政府宣布斥资6.8亿欧元购买法荷航空集团（Air France-KLM）12.7%的股份，以期实现在持股上与法国政府的平等。消息一出，公司股价应声暴跌12%。

法国财政部官员称荷方这一举动更像是不友好的公司竞争者，而不是共同的国家级持股人，且对集团财政十分不利，法媒甚至将此描述为一次“权力篡夺”。

自2004年法国航空与荷兰皇家航空合并以来，法国一直在集团中是话语权更强势的一方，而荷兰也习惯于扮演“甩手掌柜”的身份。是什么让荷兰突然不安现状，立场大逆转？

法方“事儿多挣得少”引起荷方不满

在增持股份后，荷兰政府的持股比例提升至14%，与法国现有股份比例14.3%旗鼓相当。

法方对此始料未及。法国总统马克龙出面希望荷兰政府“澄清意图”，而法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）也抱怨道这前所未见，因为此前法方并未得到任何通知。

荷兰财政部长霍克斯特拉( Wopke Hoekstra )的一席话露出端倪：“这样我们在谈判桌上才有一席之地。”据媒体分析，他指的是要保障荷方的经济利益和工作岗位，以及确保荷兰史基浦机场作为欧洲第二大繁华机场的地位。

法航糟糕的劳资关系和低营收是荷方不满的导火索。

2015年，法航宣布裁员3000人引发了愤怒的工人集体抗议示威，不少高层被撕烂了衬衫，最后不得不从栅栏匆忙逃走。去年，劳工抗议迫使集团前首席执行官贾纳拉克（Jean-Marc Janaillac）在上任两年后黯然辞职，此后这一职位空缺了数月。

让荷方怒火愈演愈烈的，是新任CEO史密斯（Benjamin Smith）在上任后大谈要如何使法航成为集团的“高端”航线，而对荷航的安排却只字不提。但事实是，荷航是集团中更赚钱的公司——2018年，法国航空公司的营收为2.66亿欧元，而荷航的收入为10.7亿欧元。而且，此前法航受罢工的负面影响损失了3.5亿欧元，但同期荷航仍然保持着盈利。

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