在海运方面，目前，在汉堡港装卸的每三只集装箱就有一只来自中国。“汉堡港与中国的海上和铁路集装箱往来总量约480万标准箱，远远超过欧洲其他目的地，是名副其实的中欧贸易第一大港。”马特恩说道。

在陆路运输方面，每周有235趟班列从汉堡出发开往中国的27个城市。中欧班列的到来已使得汉堡本地企业对这条通道以及中国市场的关注度显著提高，甚至一些当地物流企业过半数业务如今都与中国息息相关。在刚刚过去的春节假期，始发自德国汉堡等地的中欧班列，为中国消费者带来了欧洲的酒类、乳制品等产品。

马特恩认为，“得益于汉堡港海陆联运的优势，没有任何欧洲港口能像汉堡港一样提供如此多样直达中国的海上和陆上交通。”

在马特恩看来，便捷的海陆、海铁联运模式，已使汉堡成为与中国贸易最具吸引力的中转站。目前，已有约550家中国企业通过驻扎在汉堡，开拓其德国甚至欧洲市场，其中，包括中远集团、振华重工、中国银行、中国工商银行等。

未雨绸缪应对不确定性

对于刚刚过去的2018年，马特恩也承认，对于全球贸易而言，是颇为艰难的一年。“贸易冲突，尤其是与俄罗斯方面的贸易往来受限，是导致汉堡港大宗货物吞吐量略有下降的主要原因。”

进入2019年，作为全球航运晴雨表的波罗的海干散货指数（BDI）已经从去年7月的高点（1747点）下跌超过66%。截至第一财经记者发稿时，BDI为651点，较前一日微涨0.31%。尽管马特恩告诉第一财经记者，汉堡港无法预测任何航运方面的指标，但是据他的观察，当运费价格不断走低时，诸如化肥等散装货物的集装箱运输量会显著增加。因为，通常用货船装运的散货往往会被转移到集装箱上。

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