无人驾驶行业中，货运领域动作频频，前有图森未来宣布完成9500万美元D轮融资，近有宣布商业化落地最新进展的飞步科技。

2月21日，飞步科技宣布已相继与中国邮政EMS、德邦快递达成战略合作关系，双方合作建立多条L4级别无人驾驶物流线路，平均单条全长23.6千米，经过50个路口，26个红绿灯。上线3个月后，官方表示已进入常态化联合运营阶段。

商业化落地

虽然同是聚焦在货运无人驾驶领域，但飞步与图森未来之间差异之一，是商业化落地地域方面，后者以美国市场为主，前者目前业务聚焦在中国。

飞步科技CEO何晓飞介绍称，近半年时间，团队重点聚焦在商业化落地层面，此次宣布与中国邮政EMS及德邦快递之间的合作，实际早于去年双十一当年便已启动，主要开通三条道路进行L4级别真实场景货运。

数据上，何晓飞透露称，飞步科技至今共跑了3600公里路程，之后团队计划再加开100条道路进行试运营。

但需要注意的是，目前国内尚未开放无人驾驶运营牌照的发放，仅局限于测试牌照，这一点直接限制了国内无人驾驶创业公司运营项目的落地。也受此方面影响，图森未来主要将运营重点放在海外，在美国，图森未来无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输，服务十三位终端货主客户，并将在今年六月将其无人驾驶卡车车队规模扩充到50台。在中国，图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天，并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营。

何晓飞对第一财经记者解释称，一些国内地方政府已给到飞步科技测试许可，但具体牌照问题，因每个城市规定不同，飞步科技尚处于拓展过程中。同时他认为人工智能领域的产业变革，不再类似过去以商业模式创新为核心，而是以技术为终局。

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