短短两年内，已有超过10家欧洲航司破产关门。

英国Flybmi航空公司近日宣布破产，成为本月中第二家破产的欧洲航司。

Flybmi将破产的主要原因，归咎于燃油成本和碳排放成本的增加。截至宣布破产时，Flybmi共运营3架ERJ-135及14架ERJ-145。

十天前，德国日耳曼尼亚航空（Germania）申请破产，原因包括去年夏季燃油成本剧增、欧元兑美元汇率下跌、未能顺利完成融资导致资金流动困难。

而在更早些时候，已有更多欧洲的航空公司陷入“破产漩涡”。

2017年5月，意大利航空申请破产，掀开“欧洲航企破产潮”。这家意大利的载旗航司，长期以来经营不佳、成本居高不下，在10年内数次面临破产危机。

2017年8月，柏林航空也启动了破产程序，原因是连续多年亏损，以及大股东阿提哈德航空公司停止注资。

紧随其后的是2017年9月申请破产的俄罗斯维姆航空和10月申请破产的英国君主航空。

更多欧洲航企在2018年日子也不好过。

由于扩张过快，常年无法盈利，以及低成本航空的激烈竞争，丹麦PrimeraAir宣布从2018年10月2日起停止运营；两周后，塞浦路斯Cobalt也宣布停业。

还有更多小型航司、公务航空公司没能挺过2018年。

瑞士的区域航空公司SkyWork在2018年8月29日宣布破产；比利时VLM航空在8月31日宣布再次停业；德国Azur航空在9月宣布停止运营；兼营定期商业航班和公务航班的瑞士PrivatAir在12月宣布破产……

欧洲航司们破产关门的背后，除了自身经营情况不佳外，更有油价走高、经济不景气，以及英国“脱欧”、土耳其动乱等政治因素推动。

此外，来自低成本航空的激烈竞争，以及欧洲航空业集中度不高也是原因之一。经过多年前的一轮兼并重组，美国的航空业目前只剩下十几家主要航司，而欧洲的航司数量却仍有数十家，最近破产倒闭的也多为机队规模不足百架的小规模航司。

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