虽然厂商都推出“汽车下乡”补贴，但记者在电话咨询了多家南北大众4S店的优惠情况后发现，实际上终端的优惠价格比年前普遍有所收窄。“厂商给我们的价格限定都是大概一辆车优惠多少钱，其中就包括换新（置换）补贴和现金优惠，并没有听说有新的优惠方案出来。”当记者咨询是否有新的“汽车下乡”优惠措施出来，上汽大众4S店的销售顾问如此回应。

而当被问到具体的车型优惠时，一位销售人员告诉记者，目前全新凌渡的现金优惠在3万元左右，而在年前可以达到3.5万元甚至更多。而至于厂商在20日宣布的“换新补贴”和金融方案，该人士告诉记者，目前凌渡依然享受2年免息的金融优惠，而换新或者说置换补贴也已经包含在3万元的优惠之中，“无论你有没有旧车在我们店里置换，这项优惠我们都会找厂家拿，然后给到客户”。针对另外提及的途观丝绸之路版的优惠，另外一家4S销售顾问也告诉记者，并未收到企业下达的新的优惠政策，但换新补贴是一直存在的，而且因为这款车现在已经停产，处于清库存的阶段，所以颜色和配置都没太有选择空间，而优惠额度也是可以达到5.4万元左右。

记者也从一汽-大众和长安的4S店处了解到，虽然打出了“下乡”优惠，但事实上，与其说是优惠，不如说是厂商借“汽车下乡”打出的营销牌。以一汽-大众为例，销售人员告诉记者，如果要想要得到厂商的所谓的“补贴”，那么就必须要有车在4S店进行置换。“这个中间其实是有一个差价，比如说4S店给你旧车估价，可能会给你估一个相对低的价格，然后再把这个中间的差价补贴给你，事实上相当于没有补贴。”另一家4S店销售称。

上述车企推出的政策更倾向于造营销噱头而非真金白银的补贴。事实上，车企对“汽车下乡”政策的态度是喜忧参半。一方面，从去年市场销售的区域表现来看，一二线市场消费升级趋势明显，市场整体保持稳定，但三四线甚至四五线市场下滑相对严重，汽车下乡有利于拉动三四线乃至农村消费市场。但另一方面，综合此前的汽车下乡乃至购置税优惠政策，车企也坦言，刺激政策造成市场透支，并不具有可持续性。

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