以单一品牌统计，荣威2018年上海的销量超过别克，仅次于上汽大众排名第二。不过，荣威销量的增长主要来自于插电式混合动力汽车，和北京不同，上海插电混动车可以申请免费的新能源沪牌，不需要排队和摇号。如果仅统计传统燃油车，荣威上海2018年的销量为3.6万辆，和2017年持平。

比亚迪也是上海新能源牌照政策的最大获利者，2018年在上海销量增长28%至2.19万辆。

如果剔除政策因素，吉利汽车的增长无疑是含金量最高的。2018年，吉利汽车在上海销量为1.5万辆，增速高达50%。吉利汽车实现逆势上扬的原因，一方面是持续吸收沃尔沃的技术，另一方面是主动对产品策略进行了调整。面对消费升级，吉利汽车不断发掘新的细分市场和增长机会，最终改善销量结构，实现平均单车售价和品牌价值的上移。

“当前汽车市场正向两极化发展，豪华车销售量依然坚挺。可以确定的一点是，消费者永远不会拒绝高价值产品。我们没有能力完全预测到宏观经济走向，但是我们会专注造精品车，尽力在不景气的市场里做到最好。”吉利集团副总裁林杰对第一财经记者说。

吉利汽车旗下高端品牌领克2018年共售出4000辆，作为一个全新的品牌，在15万~20万元的价格区间迅速站稳脚跟。

长城汽车2018年上海销量为9438辆，和2017年接近持平。WEY带来的销售增量和哈弗的下滑相冲抵。为了改善销量结构，进入售价更高的市场，长城汽车推出了WEY，哈弗品牌增加了F系产品。但由于产品定价高度重叠，以及大量的多品牌“店中店”情况，哈弗H系、F系和WEY争抢客户的现象非常频繁。如果不能彻底地分网销售，2019年长城汽车可能遇到更大的困难。

长安汽车和广汽传祺2018年在上海的销量分别为9193辆和6416辆，长安汽车略有下跌，广汽传祺持平。以终端成交价格、销量、产品、经销商盈利性等多个指标来看，吉利和比亚迪在上海表现尚好，其他品牌大多处于被动出击的状态，价格让利较多，销量表现不尽理想。

荣威和比亚迪插电混动车的畅销，促成了上海新能源车市场独特的格局：插电混动车在整个新能源车市场的占比高达74%。而在纯电动车市场中，上海的情况与全国其他地区特征接近一致，销量集中在10万元以下和20万元以上的市场，12万~19万元几乎是真空区。威马、小鹏等造车新势力首款车型主打该价格区间，然而要撬动这一细分市场面临着不小的难度。

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