上海吉利某4S店总经理吴明（化名）清晰地记得，公司马路对面那座五金城被拆掉前的样子。路边停满了车，每天不断有货车进出，下雨天路上就会冒出泥浆，他不得不踮起脚尖，在轿车与货车的缝隙和尾气中穿过马路。

以往每年12月，他们店的销量会突然激增，因为对面五金城以及周边工作的不少人，赶在过年前买一辆车开回家，这种情况直到2017年下半年五金城拆迁而发生改变。

“2018年帝豪的销量掉了将近一半。”吴明说。好在博越、帝豪GL、帝豪GS等售价更高的车型成为销售主力，吉利汽车后续推出的缤瑞、缤越也很受年轻人的喜爱。因此2018年，该店的销量还是增长了20%。

类似的情况发生在上海多家自主品牌4S店，尤其是位于上海各区郊环位置的4S店。“上海车市”汽车贸易城位于浦东西南部，驻扎着上百个自主品牌的二级展厅，这里的经销商感受更加强烈。

多家经销商表示，上海市产业结构升级，对环评不达标的五金城、家具村的整顿，一定程度上影响了低价车市场。但他们同时认为，上海汽车消费需求仍然庞大，只是结构出现了变化。

低价车市场萎缩

汽车贸易城在车市里是一种独特的存在，一般存在于市场总量不大，难以支持单品牌4S店盈利的市场，以品牌数量多，展厅集中，用户看车比较方便为特色。

“上海车市”汽车贸易城位于浦东、奉贤和闵行三个区的交界处，其中一些区域以往是低端制造业的聚集地，比如奉贤区奉城镇头桥地区是家具制造基地。“一个家具村几千人，带动的配套人口可能上万。他们中的很多都是自主品牌的用户。”上海车市一家众泰店销售顾问说。

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