当第一财经记者转向距离长春450公里外的吉林省延边朝鲜族自治州时，当地车市却呈现出完全不同的景象。

在位于延边州首府延吉市东郊的延吉高新技术开发区，首先映入眼帘的既不是企业，也不是工厂，而是随处可见的汽车4S店及服务中心，许多二手汽车的交易场所及后服务市场也在逐渐形成，三四线城市汽车市场正在悄然发生变化。

延吉的产业算不上十分发达，当地民众的主要收入来源于沿海城市及境外的劳务及相关收入，因此每年返乡过年的春节前后便成为延吉的消费高峰期。

在延吉开发区，据记者的不完全统计，有近20家汽车4S店，其中既有一汽-大众、一汽奥迪等吉林省内的品牌，长城、众泰、吉利等其他国产品牌，甚至还有福特林肯等进口汽车的销售店铺，而这也是林肯在吉林省的唯一一家销售网点，品牌的多样性并不逊色于一些一二线城市的汽车市场。

在随机走访过程中，第一财经记者发现，大多数国产自主汽车品牌的4S店均张贴告示称将在初六或初七开始营业，但一汽-大众、一汽奥迪、北京现代及林肯的销售店面从初三开始就着手迎接新客户，且走访过程中均有客户来回进入店面咨询汽车。

不同于长春市区几乎清一色的一汽-大众，延吉及周边地区的汽车品牌则更为多样化，当地出租车主要由一汽-大众和北京现代两个品牌构成。一位一汽-大众的销售人员告诉记者，虽然一汽-大众在延边市场也受到一定欢迎，但相较于长春来讲，仍然有一些差距。

针对近期出台的汽车下乡政策，正在一汽-大众4S店铺挑选汽车的金先生接受第一财经记者采访时认为，汽车下乡项目虽然在一定程度上会促进乡村消费者购买汽车的热情，但从往常的家电下乡等经验来看，实际上在价格等优惠措施上的体现程度将非常有限。

位于吉林省珲春市的吉利汽车销售人员则认为，在许多三四线小城市及乡村地区，仍存在着一些攀比等现象，有待于消费观念的转变，以及获得有竞争力的价格和补贴，汽车下乡才能真正活跃起来。

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