据记者了解，目前南航和卡航的业务合作，还只限于spa（特殊比例分摊协议，航司之间比较初级的合作）层面，但双方已经开始探讨代码共享、积分互换等进一步合作的可能性。

而达到5%后，卡航目前暂时不打算进一步增持。

联盟正变得过时

同样是在去年年底，南航宣布退出天合联盟，也让贝克尔的入股变得更加顺畅而坚定。在接受记者专访时，他用“非常高兴“来评价南航的退盟行为。

事实上，卡塔尔航空是另一家全球航空联盟“寰宇一家”的成员，也是海湾地区第一家加入全球航空联盟的航空公司。不过最近，贝克尔对寰宇一家也不是那么满意，甚至也放言考虑退出寰宇一家。

“从1月1日我们开始着手考虑终结寰宇一家的成员身份，来看看我们如何缩小与其他阻碍卡航的寰宇一家成员间的隔阂。”贝克尔坦言，“如果这个问题能解决，我们将留在寰宇一家，如果一部分成员继续进行类似行动，将卡航视作寰宇一家的二线成员，与我们竞争，不接受我们，留在寰宇一家还有什么意义？我们宁愿和将卡航视作潜在合作伙伴，可以共赢的航司进行合作。”

据记者了解，作为航空联盟内的成员，一般会开展联运、共享休息室、互相积累及兑换里程等合作，但寰宇一家成员之一美国航空却与卡塔尔航空终止了代码共享合作。

“联盟正在变得过时。20年前，它的确能带来很多价值，不过现今，所谓的联盟只是些名称，联盟真正给人的吸引力已在快速蒸发，这是为什么我表达过，对我们来说更好的是双边合作关系，我们和有战略合作意义的伙伴之间进行合作。”贝克尔进一步指出，“如果我们决定离开寰宇一家，我们会在法律和合同义务上给他们提前12个月的通知期。”

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