全面的禁采限采使得砂石摇身一变，出现了供不应求、价格飞涨的局面，利润高昂。在高额利润驱动下，非法采砂船四处横行。以湖南省为例，在非法采砂最猖獗的时候，湖南河道采砂专项整治办公室2012年公布的一组数据触目惊心——年采砂总量为1.7亿吨，仅洞庭湖区年采砂量为7000多万吨；3701艘采砂船中，无证采砂船达1575艘；2979个砂石场（码头）中，无证砂场（码头）达1534个；近6亿立方米采砂尾堆分布在湖南境内各河道和洞庭湖区，非法作业占比近50%。过度的开发不仅使河道沙量越来越少，对河道生态、防洪、航道安全等破坏之巨更令人震惊。

正是因为非法盗采现象频发，推动长江经济带发展领导小组办公室近日印发《关于巩固长江经济带非法码头整治成果建立监督管理长效机制的指导意见》，进一步巩固长江干线非法码头、非法采砂整治成果，坚决防止反弹和死灰复燃。

“2015年以来，有关部门同沿江省市大力推进沿江非法码头、非法采砂专项整治工作，取得了阶段性重要成果。”国家发改委基础产业司司长罗国三在接受央视采访时介绍，截至2018年5月底，长江干线1361座非法码头全部完成整改，其中拆除1254座并全部复绿，规范提升107座。

“由于砂石市场需求旺盛，再加上长江运量大、运价低，刺激了非法码头的滋生。”推动长江经济带发展领导小组办公室综合协调组组长、国家发改委基础产业司副司长刘德春曾经指出。

“很多非法码头违规采砂，恶化水运市场环境。但巨大的砂石需求，让一些人在暴利驱使下冒险采砂。”刘德春说，一些不法企业主甚至把钱塘江口、珠江口的海砂运到长江流域，同长江砂石混在一起流入建筑市场，对建筑安全危害很大。

打击非法码头从长远来说，有利于砂石价格的持续稳定和市场公共秩序的维护，但从短期来看，进一步加剧了砂石供应的紧张局面。

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