对于“长安号”的迅速崛起，李牧原并不惊讶，她认为西安应该在这个位置上。西安具有一定的出口货量，又有通道的枢纽优势以及比较好的场站条件，只是前几年错过了发展时机。去年西安奋起直追，现在来说算是补位发展。

就目前形势来看，中西部5个城市中欧班列开行量领先，其中成都连续三年保持全国第一。李牧原说，西部发展中欧班列的愿望最强烈，所积累的经验和做出的努力也最多。目前中欧班列的秩序在逐步建立，这几个城市都在探索不同特色的发展道路。

她认为，2018年中欧班列的最大特点在于进入发展模式的转折。中欧班列发展经历几个阶段，最初的发展导向是解决本地货物的出口，找更近的通道；之后的规划是做物流枢纽，吸收外地货物；而从去年开始，回程增长超过去程，说明这条通道带来贸易，是从数量到质量的一个转折点。

从全国来看，中欧班列去程和回程比例为3:2，其中一些主要城市更为均衡。比如，2018年中欧班列（重庆）去程714班，回程728班；中欧班列（郑州）去程416班、回程336班；中欧班列（武汉）去程发运172列，同比增长6.8%，回程发运245列，同比增长13.4%。

应改变依赖补贴局面

中欧班列急速增长的背后是地方政府的投入。由于中欧班列是新生事物，需要培育市场，因此地方政府投入大量资金来扶持。

李牧原表示，对于通道建设和物流网络，任何政府都会拿钱，这往往是补在基础设施上的，但是现在中欧班列的补贴是补在运营成本。地方政府要有清醒认识，补贴是补在开行数量上，还是补在带来的经济活力上。

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