跨界进入汽车行业三年后，浙江大华技术股份有限公司（002236.SZ，下称“大华股份”）的联合创始人、常务副总裁朱江明和他的零跑汽车团队，在新年伊始有新动作。1月3日晚间，零跑汽车首款车型零跑S01正式上市，与绝大部分造车新势力的首款车型都瞄准目前增速最快的SUV这一细分市场不同，零跑S01是一款电动轿跑。

在中国市场，跑车是一个相对小众的市场，电动跑车则更是小众中的小众，零跑缘何选择这一细分市场进入？零跑汽车创始人、董事长朱江明和前途汽车创始人陆群的想法如出一辙，他谈到，电动汽车在前期最贵的成本是电池的成本，大概占据整车成本的50%，如果要做一款SUV，哪怕是最小的车型，重量至少也在1.5吨。要在这样的重量基础上实现更好的续航，则需要更多的电池和更高的成本，如果在没有补贴的情况下，电动车的成本显然不足以跟燃油车去抗衡。而同等成本之下，相对更轻更小的车，则会有更长的续航。但与前途不同的是，零跑切入10万元级轿跑市场，希望能够借首款车型“跑量”并做大规模。

和蔚来、小鹏以及威马等造车新势力一样，交付首年的目标是1万辆的规模，零跑也将2019年的销量目标设定在了1万辆。

据朱江明透露，其位于浙江金华的工厂预计将在今年一季度完成整体建设，前期规划产能达到5万辆／年，但由于目前零跑汽车尚未取得“双生证”，因此，零跑S01将选择以“代工”的方式投放市场，其代工方为同处浙江省的另外一家新能源生产企业长江汽车。

与上述几家造车新势力的创始人中，多多少少有一些汽车行业的经验不同的是，零跑的创始人团队，有80%的人员来自于IT行业。朱江明之外，另一位副总裁赵刚在加入零跑之前，曾在华为工作超过18年。零跑并不讳言自己是“IT人造车”。IT人想要造车，在5年前可能是不可想象的，但在当下汽车行业向着新能源、智能化以及移动互联等方向转型时，朱江明认为，汽车行业的核心技术方向已经在发生变革，未来新能源和智能汽车之间的核心差异，在于三电技术、智能驾驶、人车互联以及路车协同等领域。在他看来，大华股份此前在网络互联、软硬件结合、嵌入式应用等方面已经有了深厚的积淀，并已经部分投入市场应用。

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