宝沃汽车股权转让一事正式落下帷幕，买家是长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（下称“长盛兴业”）。第一财经记者查阅工商注册信息，这家公司与此前盛传的收购方神州并没有体现出直接联系，但业内人士告诉记者，其收购行为代表的确实是神州优车。

2018年11月23日，福田汽车（600166.SH）在北京产权交易所公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权。2018年12月28日，公司接到北京产权交易所《交易签约通知书》，长盛兴业成为公司受让方，成交价格人民币397,253.66万元。收购完成后，长盛兴业将成为拥有宝沃绝对控制权的大股东，而福田持有宝沃股份由此降至33%。

虽然交易价格不足40亿元，但在此前披露的信息中，北汽福田方面还表示，受让方还需要偿还宝沃汽车对外的全部借款。根据公告，截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃公司借款金额为 42.71亿元，偿还周期为股权转让完成之日起的3年内。也就是说，长盛兴业拿下宝沃汽车需要付出至少超过80亿元。

债务和资本之外，业内更加关注的是，股权被收购之后，宝沃要如何发展？

从目前来看，虽然宝沃拥有一定的知名度，但由于此前母公司北汽福田在乘用车方面没有积淀，在市场和渠道方面也不能为其带来更多的资源。因此，宝沃这两年来销量和盈利情况均不佳。数据显示，宝沃在2018年1-10月仅仅销售2.81万辆，累计同比下跌19.19%。按照北汽福田此前的公告显示，2017年宝沃汽车的亏损额为2.75亿元，这其中并不包括宝沃（中国）和印度公司的亏损，2018年截止8月31日，合并报表后的北京宝沃的亏损总额已达到16.49亿元。

相对来说，神州优车有资金，也有渠道。早在2017年6月，神州优车就成立了优车产业基金，总规模为100亿元，首笔投资是新势力造车企业小鹏汽车，这被看作神州打通汽车全产业链重要环节的开始。此前，神州优车子公司神州租车（00699. HK）还发布公告称，拟认购90亿股五龙电动车以及6亿港元可换股债券，完成认股后，神州租车将占有22%的股权，成为最大股东。

对于神州优车集团董事长陆正耀来说，神州早已不是一家出行公司了，陆正耀把目光聚焦于新一代汽车生活及汽车全产业链，希望打造全新的人车生态圈。目前，神州优车旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块。而陆正耀所理解的生态圈前端就是买车、生产等环节，使用、维修、保养等属于后市场。

今日下午，在福田方面尚未公布接盘者时，宝沃汽车与神州优车已联合宣布，双方将缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。根据协议，双方于今日建立联合营销工作小组，加快资源共享。

与宝沃结盟，神州优车认为，其不但拥有强大的销售网络和渠道，还具有丰富的应用场景，双方的战略合作可以优势互补，具有巨大的想象空间。但新的零售模式如何平衡原本的经销商利益，也是需要解决的问题。

资料显示，目前宝沃汽车在全国范围内拥有近160家经销商。在此之前，曾发生过经销商与神州旗下新车业务神州买买车之间的矛盾。50多家宝沃经销商联名向宝沃中国发送维权函，称宝沃汽车公司引入神州买买车等进入宝沃终端销售体系，以低至5.5折的超低折扣价购车，造成对经销商批售价格不公，经销商要求宝沃全额返还建店补助、保证金、返利、销售款等，并对经销商的亏损予以全额赔偿。

而一旦神州将旗下包括神州买买车大举导入到宝沃的销售体系中，如何保障现有经销商利益，并实现和平发展，还有待观察。

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