的确，随着年包裹量突破500亿，快递日均递送亮已接近1.4亿件，这已是中外任何一家物流快递企业都无法单独完成的量。

从2016年起，中国的民营快递巨头们争相登陆资本市场，为扩大网络和运力规模提供了重要支撑，而在智能物流骨干网的引导下，竞争对手们之间的业务也开始了更多的协同。

来自菜鸟的统计数据显示，目前智能物流骨干网已经链接全球仓库3000万平米，物流从业人员300万人，快递车辆20多万。

被中国快递协会副会长兼秘书长孙康称为每年最大考验的末端递送是更好的例子。“尽管仓、分拨、干线越来越智能，但最后1公里配送还是主要靠人，菜鸟联合快递公司做的菜鸟驿站就起到了很好的作用，通过终端配送模式的创新，成为快递配送的有效补充，缓解了快递末端压力，也丰富了消费者收件选择。”

据记者了解，目前“四通一达”五家民营快递巨头都投资加入了菜鸟驿站，而根据邮政局的统计，全国范围内已建设7.1万个快递末端公共服务站点，投入运营27.2万组智能快件箱，末端平台化、集约化发展成为趋势。

智能技术支撑

在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，业务协同的同时，电子面单，大数据，自动化分拣系统等智能技术的运用则是背后的支撑。

在圆通杭州转运中心，就有一个与菜鸟联合打造的超级机器人分拨中心。2000平方米的场地内，350台机器人昼夜作业，每天可分拣超50万只包裹，机器人们三天的行驶里程足以绕地球一圈。

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